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不是都是黑色的,一个品牌有几个颜色。 索纳塔
北京现代推出的索纳塔轿车,是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型。作为中高级轿车,无论在韩国国内市场,还是在以美国为主的海外市场,都取得了良好的业绩,到目前为止,销售累计已超过200万辆。
现代
1967年,韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比,现代汽车历史虽短,却浓缩了汽车产业的发展史,它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)
雅绅特
雅绅特将是一款为目前“节约型小康社会”量身定做的经济性车型,雅绅特在外部尺寸、动力、安全性和舒适性方面全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”:在节约型小康社会中,时尚却又不乏沉稳,
起亚
起亚汽车公司始建于1944年,是韩国最早的机动车制造商.作为现代-起亚汽车集团的一部分,起亚汽车的目标是成为世界顶级汽车品牌之一
大宇
通用大宇新公司总部位于韩国仁川,旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外,位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司,将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。
御翔
内饰做工细腻 进入车厢后,座椅、油门和刹车踏板的高度均是电动可调,各种体形的人都能在车中找到最合适的驾驶位置。阶梯式换挡杆面板最大程度地避免了换挡时的误操作。
途胜
作为一款革命性车型,途胜凭借引入多种新元素和技术革新,从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能,并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面,形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值
伊兰特
Elantra名字的来历由法语"elan"(飞跃、热情)与英语"transport"(搬运)的词根组成的合成词,寓意今天的竭尽全力为了明天的飞跃,勇于挑战未来。
双龙
双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)其前身为创立于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙集团,1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车……
韩国汽车早期也是模仿日本车起步的 产品层次是无法和奔驰宝马沃尔沃奥迪比肩的。
现代起亚集团在全球汽车品牌排名第四,仅次于丰田、大众和本田。作为世界第4大车企,现代起亚集团在全球销量高涨,但是在国内市场却越来越边缘化。
1,产品低端
韩系车向来打低端牌,而中国逐渐走向富裕的不在少数,很多人好面子会觉得开一辆高端车比穿一身高端衣服实在。在汽车性能方面,韩系车比不上日系车的性能,为了销售便利,外形设计也比较大众。市场方面,韩系车选择单一,不像日系车及大众等品牌既有低端车也有高端产品。售价方面,韩系车价格不如国产自主品牌有优势。
2,高附加值产品
一般购买一辆韩系车,在裸车价格之外还会附加其余的许多产品价值,国内要买一辆好一点韩系车都是进口的,车辆入关时需要缴纳各种税收,因此同等配置和等级的车,往往韩系车会在售价方面高出许多,这使许多精明的消费者觉得很亏,加上许多国产品牌的价位冲击,不由使韩系车跌入低谷。
3,品牌效应低
前面说过,中国人想买好一点的韩系车一般都是进口的,由于韩国国人普遍只是自己国产车,使得韩系品牌固步自封,韩系车在动能引进及节能等方面有所欠缺,车型也只锁定在那几款,选择少,让中国人没有看到韩系车的进步之处。
位置相近(中日韩都很近的说)
2.日本并未真正侵略韩国成功,因为明末中国发动了抗日元朝战争,把猴子君打回去了。据说就是因为这场战争的失败,让猴子君备受折磨,所以最后才不敌家康。终于ger屁了。
3.日本是被美国战后“改造”,而韩国也在朝鲜战争中北美国做了手脚。
东亚人都很像,但日韩之所以单挑出来,是因为日韩中文化都很近,然后日韩都有美国化历史。政治上有西方的风格,而且都是世界的潮流前方。文化也是亚洲文化。更有其特殊之处。
而且日韩的“文化”让我都深深感到一股古老的味道……
韩国被日本统治过一段时间~
大概是在韩国跟朝鲜分裂前、
所以日韩文化在一定程度上相像、
而这也是朝韩分裂原因之一~
可是、主要原因是因为在亚洲他们的经济都很发达吧!是离我们最近的两个发达国家、所以我们在跟他们比、所以放在了一起嘛
质量和知名度不行
传统汽车行业的资金和技术要求都很高,斯柯达在产品实力上没有优势。像斯柯达这样的公司对市场的考虑不够,在市场上肯定无法达到别人的效果。
在中国买车是一件很重要的事情,定位高低都无所谓,但是谁都知道定位低会赶走很多人。花更多的钱买一辆大众汽车比较好。反正买二手可以多卖,损失也不大。汽车市场竞争太激烈,韩国和法国的车也不错。
如果你不这样做,你将无法打开情况。因此,没有必要少卖汽车。斯柯达的车性价比很高,在设计上也有自己的特色。三大发动机、变速箱、底盘、造车平台与大众基本相同。斯柯达不仅仅是大众汽车,便宜约15%。